Tijden veranderen. Vroeger wou je zoveel mogelijk versnellingen, nu is het juist ‘less is more’. Lees hier hoe je zelf vrij eenvoudig je mountainbike van een 1×10 setup voorziet.
De opkomst van de ‘single ring’ heeft een nieuw soort kettingblad voortgebracht. Een zogenaamd ‘narrow-wide’ kettingblad is zodanig gevormd dat de ketting er nauwelijks meer af kan lopen. In combinatie met een strakkere type 2/plus-derailleur heb je hierdoor geen chainguide nodig. De ombouw naar een 1×10 setup kost je in ieder geval een nieuw voorblad (narrow-wide). Bekende fabrikanten van dergelijke voorbladen (singlerings) zijn Wolftooth, Raceface en natuurlijk SRAM. Als je nog met een ‘ouderwetse’ derailleur rijdt, zul je deze moeten verwisselen voor een nieuwer type2/plus-exemplaar en eventueel een 10-speed shifter + cassette en ketting.
De juiste ratio bij een 1×10 setup
Bedenk voor je begint welke versnellingen je veel gebruikt. Rijd je normaal gesproken alleen op het middenblad, dan zul je waarschijnlijk een 32t voorblad willen aanschaffen. Trap je graag wat zwaarder, kies dan voor 34t of 36t. Ook de keus voor een cassette speelt een rol, er zijn namelijk 10-speed cassettes in verschillende verhoudingen (veel gebruikt icm een enkel voorblad is 11-36).
Stap 1: verwijder de shifter (links) en derailleur (voor)
Een van de voordelen van een 1×10 aandrijving is het minimalistische aspect. Je mag daarom je voorderailleur en bijbehorende shifter gaan demonteren. Haal hiervoor eerst de versnellingskabel los van de derailleur en knip de end cap van de kabel af. Je kunt nu de binnenkabel uit de buitenkabel halen en de shifter demonteren. Het enige wat nog resteert is de derailleur en de buitenkabel. Ook deze beide onderdelen mogen van de fiets af.
Stap 2: vervang het kettingblad
Je zult de crank moeten verwijderen om de huidige kettingbladen te vervangen door het nieuwe enkele blad. Een stap voor stap uitleg over het demonteren van de crankset vind je op een andere sleuteltip pagina. Eenmaal losgehaald kun je eenvoudig de huidige kettingbladen losdraaien via de bladboutjes (inbus). Draai vervolgens het nieuwe enkele blad weer vast met de bijbehorende bladboutjes (niet de originele welke je er zelf net uit hebt gedraaid, die zijn namelijk te lang). Monteer nu de crank weer in het frame.
Stap 3: vervang de derailleur en cassette (optioneel)
Als je nog met een 9-speed aandrijving reed, dan zul je nu de derailleur (plus shifter) en cassette moeten vervangen door een 10-speed exemplaar. Lees hier meer over het vervangen van de cassette, de derailleur laat zich eenvoudig via een inbusboutje los- en vast draaien. Hetzelfde geldt voor de shifter. De binnenkabel zit hier vaak al in, je moet deze alleen nog even door de al aanwezige buitenkabel voeren richting de nieuw geplaatste derailleur. Natuurlijk kun je ook direct de buitenkabel vervangen, noodzakelijk is het echter niet.
Stap 4: monteer een nieuwe ketting
Je oude ketting is nu te lang geworden, je mist namelijk een groot buitenblad. Leg de nieuwe ketting om het voorblad en op de grootste krans aan de achterzijde. De ketting dient zo lang te zijn dat je twee links overlap hebt aan beide kanten. Sluit deze nu met een powerlink.
Stap 5: stel de derailleur af
Klem de nieuwe binnenkabel vast in de derailleur, maar zorg er voor dat hier nog geen spanning op staat. Stel nu de derailleur af. Meer informatie over het afstellen van de derailleur vind je hier. Tip: je nieuwe derailleur heeft een knopje om het mechanisme te vergrendelen, je haalt hiermee erg eenvoudig de spanning van de ketting. Erg handig tijdens het sleutelen.
Je bent nu klaar om op pad te gaan met je nieuwe 1×10 setup.